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国六时代需要全新的润滑油技术

发布时间:2020-08-31 责任编辑:Cworks 浏览次数:252

当今中国已成为全球最大新车销售市场:2000年全球销售的4600万辆机动车中,中国占比1.5%,而预计到2020年全球将销售8700万辆机动车,届时中国将销售超过2800万辆,占比将上升至33%。

将于2020年正式执行的国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级,在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的要求压力驱动下,车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。

汽机油领域

2017年API SN及以上性能等级的油品占27%的市场份额,而到2022年时,这个数字将会翻一番至54%。分析其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机(TGDI)所带来的减少低速早燃(LSPI)的要求,发动机硬件的更新使得对LSPI适用的API SN PLUS及更高质量油品需求在不断增长。

据预计,国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50%之后,将在2020年前后接近70%。乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段,在汽机油的研发方面除了需要着重考虑TGDI发动机的技术需求外,还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器(GPF)的广泛应用,而后处理系统需要更低灰分(SAPS)的油品技术以避免诸如被压升高甚至GPF堵塞等问题。

在机油粘度方面,5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24%,由于2020年执行四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52%。

柴机油领域

根据调研显示,2017年性能等级的半壁江山仍被CF-4及以下等级所占据,而到2022年时,整个市场将全面升级,届时CH-4将占到52%的市场份额,并且API CK-4和FA-4及以上的性能级别将占据到18%。

在机油粘度方面,虽然2017年时15W占44%,10W及5W级别的仅共占8%的市场,这个比例在2022年时会有极大的变化,15W将上升至60%,而10W和5W的共占市场份额将上升至15%。

国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施,在这两个挑战的巨大助推作用下,柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能,同时,在油品粘度大幅降低的同时,必须对发动机提供良好的硬件保护。


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