2016年，美国石油协会（API）授权许可两项新的柴油发动机机油标准：API CK-4和API FA-4。在新标准更新前，柴机油标准从低到高可分为CD、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4级别，其中CJ-4级别已经达到综合性能要求相对较高的阶段，其中包括抗腐蚀性，抗磨损性，抗氧化性，尾气处理装置堵塞和机油消耗等指标。

随着对环保标准的逐渐重视和细化，同时伴随着车辆尾气排放标准的升级，发动机使用的机油等级也在逐渐提高，CK-4级别机油的出现是应运而生。

    虽然CK-4级别以及CJ-4级别是较高等级的标准，但目前国内卡车服务市场使用最多的仍然是CH-4和CI-4级别机油。

这是因为目前CI-4级别机油对于国内市场对国五发动机来说，已经可以满足了。而较低等级的CH-4级别机油却只能满足国三发动机汽车的使用。

在使用中，SCR选择性催化还原装置使用低等级的机油会造成后处理装置催化剂中毒，导致后处理装置工作不畅，会导致尾气排放不达标。

API所推出的API CK-4和API FA-4，对于柴机油标准具有里程碑式的意义，它标志着从此公路和非公路用车上将开始使用更加先进的发动机机油。

那么，API CK-4和API FA-4的区别又在哪里呢？

CK-4级机油可以简单理解为CJ-4的升级版本，它可以全面取代CJ-4以及以下的老式发动机油品，支持CJ-4规定的粘度等级。而FA-4级机油，则是在CK-4基础上开发而来，它在性能上更加侧重燃油的经济性能的提高，适用于较新等级的发动机，并且能够满足未来几年发动机排放标准的要求。

以往，国内的商用车和乘用车环保排放法规标准，基本上都是根据欧洲标准来设定的，并且一直低于欧洲标准。但从国六开始，国内的排放法规参数制定开始与欧洲实现同步，甚至将超越欧洲标准。

因此，未来的商用车使用上，之前较低等级的机油已经无法满足要求。

而API CK-4级机油的出现，不仅满足了发动机高排放标准的要求，而且还能降低了发动机燃油的经济性能和提高了发动机的润滑性。也就是说，CK-4级别机油能使发动机油量或气体损耗更低，节省燃料和延长发动机的使用寿命。

更彰显其大势所趋的是，在欧美日等国家，CK-4级别机油已经处于广泛使用状态，例如一些高端重型柴油机生产商：沃尔沃、戴姆勒、卡特彼勒、小松、凯斯等。

随着时间发展，API CK-4润滑油很快就会成为重型柴油发动机机油的标杆产品，国内的汽车售后服务市场所使用的润滑油，也很快就会被这种新级别机油所取代。

CWORKS高端国六柴机油产品——凌霸重负荷柴油发动机油CK国六版。

CK-4和CI-4的区别：

CI-4机油灰分较高，例如备品甲CI-4 15W-40机油的灰分是1.56%，备品乙和备品丁的10万公里机油灰分则高达近2.0%。

而CWORKS E6/CK-4 10W-40全合成发动机油的灰分是0.9%。机油的灰分高，会让DPF的再生操作频繁，也会让DPF的清洗里程大大缩短。

CK-4/10W-40/E6比15W-40CI-4节能。一般来讲，100℃运动粘度差不多的机油，粘度指数越高越节能，在冬季尤其明显。