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近两年的汽车行情并不景气，除了经济大环境影响着消费信心，以及在更早一段时间内汽车销量得到过集中爆发的原因之外，更有新能源汽车的普及速度加快而侵蚀传统燃油车的市场，和政策导向对于传统燃油车的抑制手段的加重。

按照正常的市场发展态势，2020年是国六排放标准（A阶段）的正式实施年份，但由于一些众所周知的原因，汽车消费市场在今年的开局并不顺利，因此也的确有可能延后国六排放标准的正式实施时间。

近日有媒体报道称，中汽协向有关部门提交了推迟国六排放标准全国实施时间的建议；对此，中汽协并不予以否认，只是现在该建议文件和具体实施细节尚未公开，是否会切实的实行也并不能就此下论断。

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国六是影响销量的关键因素之一

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国六排放标准其实早在2019年下半年开始，便有不少地方已经开始推行，早在去年七月份开始，北京、上海、天津、山东、河北、河南等地，已经开始实施国六排放标准，而这些提前实行国六排放标准省份和地区，几乎占据了中国汽车消费市场的60%。

但国六排放标准的实行实际上为汽车市场带来了一定的阻碍，2019年全年的汽车销量本身便在一直下滑，而国六排放标准提前实施，也让部分经销商措手不及，甚至出现了部分车型在2019年的革新款型不能在主要城市销售的窘境，例如广汽本田的第三代飞度的年度革新款，由于广州已经实施了国六，发动机未能满足国六的飞度并不能在广汽本田的“老家”城市销售。

飞度也仅仅只是一个缩影，不少品牌的主力车型在2019年尚未完成国六的转型，从而导致在提前实行国六的地区无奈“退市”，国五国六的转型期导致车型滞销，再加上市场遇冷的前提，成为了影响2019年车市下行的关键原因。

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市场态势并不明朗，推迟有利于促销

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国六推迟实行的决定并不是空穴来风。2020年的开年由于卫生事件的影响，汽车市场遭受到重创，但汽车行业是工业领域拉动经济的主要脉络，市场一再受挫将会在多维度引发一系列的问题，包含就业、税务、经济指数等等，因此今年上半年，稳定汽车消费环境将是关键性的一步。

新冠肺炎的影响已经使得2月份尚未过完，但前半月的销量便暴跌92%，如果按照原有的节奏继续推行国六政策，未来车市的重启之路无疑困难重重，毕竟本身原定于今年7月全面实施的国六政策，对于部分地区而言，经销商还有大半年的时间消耗积压的国五车型，厂商也尚有余地加快转型产能，但一场疫情导致汽车行业从供应端到销售端，目前都已经折损了前两个月的业绩。假如推迟实行，起码对于今年的车市环境，会是一个带有积极色彩的信号。

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建议：尽量还是购买国六车

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虽然国六排放标准的推迟有利于厂商和经销商进一步拉长清理国五库存的时间，市场上消费者也能购买到相对较为便宜的车型，同时不少平行进口车也有了喘息的余地，但是在笔者看来，如果在今年有购车计划，还是更建议购买满足国六排放标准的车型。

首先从产品层面，销量本身较高的品牌，例如通用、大众、两田、自主的长城、上汽、长安等等，旗下的众多产品早在全年推出新车款型的时候便已经满足国六排放标准，若非有特殊需求而仅仅只是购置一款家用车，实际上就目前的市场而言可选择的范围已经相当广阔。

其次便是政策层面的原因，国六就算推迟也不代表不执行，只不过是一个时间跨度的问题，对于部分汽车限外、限行的城市，限制汽车出行的重要标准往往就在于车型本身所满足的排放标准，因此购买国六车型，更多的是解除一些后顾之忧。

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