车烧机油时，排出的尾气呈蓝色，发动机内的机油越用越少，润滑不良的状况由此发生。看到爱车烧机油，很多车主第一个念头就是机油黏度选低了，导致机油太稀窜至燃烧室燃烧。换用高黏度机油后，部分车辆的烧机油状况果然有所改善，这就更加坚定了车主的想法——机油黏度低让发动机烧机油！事实真相真的如此吗？
// 烧机油，总有诱因 //
要想知道烧机油是否是机油黏度低引起的，首选要了解发动机为什么会烧机油。
发动机烧机油的原因有以下几条：
● 先天性设备缺陷：一些发动机加工工艺、压缩比、功率、转速设定（如德系发动机）都不同，在运行时会消耗更多机油。
● 后天性设备损伤：活塞环磨损，气缸磨损或气缸壁上有划痕，气门油封损坏或硬化变老，曲轴箱温度过高，曲轴箱强制通风阀（PCV阀）卡滞在开的位置等都会使机油窜入燃烧室参与燃烧。
● 发动机水土不服：国内燃油品质与国际标准不同步，道路情况、空气状况差异较大，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳。积碳沉积使活塞环无法完全密封，活塞环与缸壁间磨损加剧，间隙增大，导致机油进入燃烧室。
●“油”问题：机油加注量过大，燃油供给系统工作不良，空气滤清器、机油滤清器堵塞等，都会导致机油消耗量增加。
// 换黏度，治标不治本 //
由于设备问题导致的烧机油，在选用低黏度机油时，烧机油现象会被放大。一旦更换高黏度机油，由于增加气密性，烧机油状态会暂时有所改善，但这并不能说是之前机油黏度选用错误。因为即使换用高黏度机油，时间一长，爱车的烧机油问题还是会再次暴露，车主如果想彻底解决烧机油问题，必须对发动机进行检查维修。
// CWORKS，烧机油终结者 //
近几年，烧机油已不再只集中于德系车，美系和日韩车系也存在此类情况，机油的黏度选择固然重要，但主要还是要从发动机匹配角度进行考量。选择优质可靠的油品有助于发动机发挥最大效率。
