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撩人四月『预售』夏天 ,『安心』首选丰通冷媒

发布时间:2019-04-25 责任编辑:Cworks 浏览次数:1213

炎炎夏季,如果突遇汽车空调“罢工”该如何是好?对此,我们最常见的问题是——汽车空调制冷能力下降,有时甚至还会吹出热风。究其原因,主要是因为汽车空调制冷剂存在泄漏或者“不给力了”。


为何汽车空调不给力

一般而言,汽车空调系统是由许多金属管路组成,管路之间的链接处存在细小间隙,因此空调系统中的冷媒(或者叫“雪种”)严格意义上是存在泄漏现象的,不过,一般泄漏量极少,对制冷效果影响不大。但是,当空调系统中的冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足。



汽车制冷剂合格率仅达一成


据媒体调查发现,“在北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60 种汽车制冷剂只有5种经过检测合格,合格率还不到10%。而对于这些不合格产品,一般都是成罐的包装,有的10元一罐,有的20元一罐,且都印有R-134a的字样,如果没有专业的检测工具,这些制冷剂很难辨出真假。




汽车空调制冷剂也叫汽车冷媒,汽车冷媒俗称雪种、冰种,分为环保的(134a)和非环保的(R12很少车型使用)应用在汽车制冷系统里的制冷剂一般在夏季到来时需要给车子加注冷媒,汽车补充致冷剂要注意以下两个问题:一是制冷剂不可互换,另一个是抽真空的问题。


汽车空调制冷剂目前主要有两种,一种是R12,另一种是134a(HFC-134a),R12历史较长且使用普遍,但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应,所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书,规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品,其中R12首当其冲。134a是九十年代开始使用的品种,由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用,对汽车空调系统的改动较少,现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a制冷剂。



*工作原理:

冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。


制冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。


在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器过多不易蒸发,太少冷气又不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。







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