车主：“我在网上（汽配市场）买的机油很便宜，为什么你们就卖得那么贵？”
店家、机油业务员：“汗。。。。。。”
车主：“我刚在你店换了机油，车子开起来就觉得没力了，是不是假油啊？”
店家、机油业务员：“汗。。。。。。”
车主：“我在你店换了机油以后，发动机的噪音大了（车子耗油了）”
店家、机油业务员：“汗。。。。。。”
关于机油问题的投诉，每天都在发生
在汽车保养项目中最常用而又必须的项目的就是换机油，因此，关于机油质量问题方面的投诉也是消费者、店家与机油供应商三方最常碰到的烦恼问题之一。
那为何常常会遇到这方面的问题呢？首先，消费者在挑选机油品牌时需提高用油意识，尽量选择有质量保证、达标的品牌。如何查询该品牌是否达标、有质量保证呢？就是靠产品油罐上的“API”美国石油协会这个机构的相关认证来确定。该机构对产品质量的检测是非常严格的，只有产品通过了检测，该机构才会颁发相关的质量认证证书给该品牌或该油品生产厂，才允许在油罐上打上“API”字样及相应的产品级别，如：SL、SN、CH-4等。
只要加注了通过产品质量认证的品牌油品后出现油品质量问题导致发动机损坏的，都有机会向机油厂家追讨相应的赔偿。但前提是1，在使用该品牌油品时未曾额外添加过其它产品的润滑油添加剂（有关注本公司的微信平台的车主们先前也应该读过关于润滑油与添加剂这方面的文章）。2，非人为操作失误。3，非假冒商品。
若遇到加注油品后发现发动机有异常的不良反应，正确的做法是车主们应第一时间告知卖油的商家，并保留油的样本。由商家通知当地的机油供应商的相关人员对油品进行取样检测来判断机油是否真的有问题。一般最好保留四份样本，车主留一份，卖油的店家留一份，机油供应商留一份，另外一份则送检。（当然，车主也可自行把自身的那份油样送到相关的权威检测机构进行检测）。因机油生产厂在生产润滑油时是批量生产的（约2吨以上），故机油厂家也会有该产品批次号的油样保留，以便对比。若真的是质量出现问题，该产品的整个批次号的油品也会出现同类型的问题。经检测后确定是质量问题导致的，则可从法律途径追讨相关的损失。
其实，加注有质量保证的品牌而出现质量问题的机率是非常非常低的。机油“质量”问题的出现主要从以下几方面体现：
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网购机油或在批发市场买到了假货
网购是目前众多消费者购买产品的途径之一，因个别网购网站在对产品质量的把关环节上存在漏洞（同时也不可能对每一件商家所发货的产品进行检测），为一些不法商家售假制造了“平台”，消费者在买到商品后也无法自行辨别真假，当使用假商品后出现质量问题也难以追讨赔偿。另外，在批发市场买到假货的机率也非常高。一些无良商家为了赚取高利润，利用消费者贪便宜的心理，以次充好（主要体现在用低级别的油品或非标油品灌入品牌油品或高级别的产品油罐里面当作品牌油或高级别油卖）。以前还有人用废机油回收后从新过滤变成”再生”油品卖,但目前造假的人已经放醒目了，因废机油有可能短时间内令发动机拉缸，所以造假的人现在干脆就把一些国标的低端油直接灌入品牌油品的油罐里面卖就算了。一方面发动机不会马上拉缸，引起即时的投诉，另一方面也可以赚取高额的利润。但需提醒消费者，若加注了该类油品后，发动机虽然短时间内不会有什么异常，但其实该油品有可能不能满足发动机的工况要求从而导致发动机的磨损增大、油耗增加、积碳增多等问题，虽减少了换油的成本，但换来的是增大维修机率、增加维修成本、发动机提前大修或报废。做汽修行业的人都知道，现在有很多人在回收某些品牌油品的油罐的（低级别的品牌油罐大概5元/个，高级别的大概20元/个），这些人并非正规油公司的人，也并非是为了环保，而是为了把这些油罐翻新后再从新包装，注入低性能、低级别的油品，从新在市场上出售。即使消费者在购买时扫二维码或条形码也没用，因为油罐是真的，里面的油是“假”的！
对此，建议消费者在购买产品时，尽量避免网购或在批发市场购买。需到有该产品授权销售证书的商家购买方可避免买到劣质产品。因为有授权销售证书的商家都会有相关的油品供应商的业务人员巡视，一旦发现售假则会取消销售资格！
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所加注的油品虽达标，但不能满足发动机需求
花小钱买到高品质是人的正常心理，但事实上这是不可能的事。每一个级别的油品都有一个调油的成本价，只要是同一个级别档次（原材料）的产品，成本几乎是差不多的。商家几乎也不会不赚钱或亏本卖，消费者想要高品质的油品，商家肯定会第一时间推荐高档油（全合成或合成）。但遇到消费者讲价或嫌贵时，商家无奈之下只能介绍低一个级别的油品从而满足消费者的价格需求。这样消费者就有可能得到了理想的价格但选到了低级别或未能满足发动机工况需求的油品。特别是一些轿车涡轮增压车型，目前是要求用到全合成的机油的。若加入了矿物油则会出现动力不足等问题。低级别油品所发挥的性能肯定是比不上高级别油品的，无论是使用时间、动力发挥等方面都比不上。但消费者往往在得到理想价格时却忽略了这一点，对油品所抱的期望过高，从而导致了所谓的“油品质量问题”出现。
对此，建议消费者在购买机油产品时需了解车主保养手册上关于该车型的发动机对油品的要求后选择相应档次的产品。
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机油粘度选择不当
本公司的微信平台先前所发表的文章中提到过，每一款车型所对应的机油粘度是不一样的，根据每一台车的发动机磨损程度所选择的油品粘度也不一样。粘度选低了有则会烧机油、发动机噪音增大，粘度选高了则会耗费燃油、增加发动机磨损。在此教您一个方法：目前美、日、韩系车型要求的机油粘度是5W-30、5W-20、0W-30、0W-20为主，欧系车型以5W-40、0W-40为主。具体还要参考发动机的磨损情况相应调高粘度。有些车主在选购机油或维修厂推荐机油时因为粘度选不对，从而导致发动机噪音增大或油耗增加，这类型的机油质量投诉也时有发生。
用手去揉搓机油来辨别机油粘度的好坏这种做法不太正确，实话实说，机油除了在常温的粘稠度和流动性以外，还讲究高温的粘稠度和流动性、稳定性，发动机在工作时可高达1000度，无论怎样用手揉搓也不会揉到1000度吧？在高温时的机油粘稠度是否稳定才是机油性能发挥的重点。目前一些额外的机油添加剂的所谓抗磨机演示也不太靠谱。
对此，建议消费者在选购机油时应先参考车主保养手册中所推荐的机油粘度为准。根据发动机的磨损程度再作相应调整。
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柴油发动机的压力问题
有许多柴油车的消费者常常提到加入机油后的压力偏低，觉得机油质量不行。其实这也是一个误区，机油讲究的是均衡，压力高同时也表明发动机的工作阻力大，更耗费燃油，相反压力偏低但未亮机油灯，表明该机油的流动性好，发动机阻力偏小，更省油。因柴油发动机的构造比汽油发动机更复杂，具体讲解请关注本微信平台的日后所发表的文章。
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加注机油后动力或清洁性能等方面的性能下降
上文提到过，机油是讲究均衡的，具体所选择的油品需要根据您的驾驶要求而定，若您侧重于动力方面，那建议您选择标榜动力方面的品牌的油品；若您侧重于发动机的清洁，则建议您选择侧重于标榜清洁性能的品牌油品，若侧重于省油，则选择机油流动性好的油品。虽然机油都有清洁、抗磨等方面的功效，但每一个品牌的油品都有一个侧重点，不可能面面俱全的，针无两头利就是这个道理。
在从事多年的润滑油销售工作过程中，碰到过无数关于机油质量问题的投诉，真正是因为机油在调配过程中操作不当所引起的质量问题寥寥无几，大部分的质量投诉其实都是因为对机油认知度不足和消费意识偏低所引起的一些误解，机油看上去简单，但实际用下去就很讲究，只要选好油、选对油就能确保发动机免受不必要的伤害，反之则会增加发动机的磨损从而导致不必要的麻烦。
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