开车出门，不论走的路程是远还是近，要花的钱要用的油始终还是要消耗掉。但相比起其他派系的车型来说，日系车可以算是省油的好手。不说独步武林的混合动力系统，光是拼汽油机，欧洲的美洲的就已经不是对手。
肯定很多人说，日本车铁皮薄重量轻所以才省，但事实真是这样？仔细研究下就知道，光是车重就能说明一切的话，那F1的油耗也应该很低才对啊，但事实呢？总结下不难发现日系车的工程师在我们平常不留意的部分做着改进，从而令经济性表现特出些。比如说：
发动机运转阻力小
像是日产所宣传的那样，通过镜面化、增加高硬度涂层、汽缸喷射润滑、轻量化、真圆加工技术等，将发动机自身重量降低，减轻车身的整体重量，让发动机有着更快的响应速度。同时部件表面的处理令其运转阻力减少，所消耗的燃料不会被更多地去用作克服阻力之用。
作为用户，选择机油也可以适当帮助改善发动机工作环境。选择流动效果好，相对不那么粘稠的机油，来减轻运转阻力。
同时，在发动机当中改善内环境，比如减少泵气损失，即降低“内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。”提升了热效率，降低油耗。
变速箱有优化
摩擦力小
部分的日系车和同级车相比，看看车轮可以发现尺寸上日系车比后者要小些点。胎面宽度窄一点，对于轮胎和地面之间的摩擦力会小点，别以为这方面的小差距可以被忽视，走的路程远了就显示出差距了。
混合动力系统
最出名的省油就要数混动系统，最先由丰田挑起的这事。先用电带动，再由汽油机在高效的区间介入带动车辆，减速时再充电，整个过程都在消耗能量和回收能量，不需要每晚一充，更不用匆匆忙忙充电两分钟，走了几公里。
