小黄车、小橘车、小蓝车......共享单车在这个春天着实火了一把，确实它们的出现解决了我们回家上班途中的"最后3分钟"，也从一二线城市慢慢渗透到了中国的每一个角落。然而不知你发现没有，除了火爆的共享单车，分时租赁的共享汽车也开始慢慢闯入我们的生活。
汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。事实上，早在2013年上海也已经开始推广分时租赁汽车，现已发放新能源汽车分时租赁牌照超过5000个。如今在全国众多一二线城市当中，已经出现了数十家共享汽车平台，比如car2go、EVCARD、TOGO、苏打出行、gofun等等。
那么共享汽车有什么利弊？未来它又能否撼动私家车的地位呢？
在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，买车、养车的成本变高，城市停车越来越难等问题制约了一部分人的买车欲望，而“共享汽车”的出现，则满足了“无车族”的用车需求。
相对于共享单车满足"最后3分钟"的功能，共享汽车则能提供更广阔的使用区间。先不说汽油车，目前投入使用的大部分纯电动车型的满电行驶里程，也都在150km左右，因此对于普通城市代步来说绝对够用。
目前的共享汽车基本只需要下载一个官方APP就可以直接使用。通过上传相关身份、驾驶证明完成注册，缴纳一定押金后就可以预约使用相关网点车辆，一键租还，非常方便。
而更让消费者跃跃欲试的是它相对低廉的租金。以上汽公司的分时租赁汽车应用EVCARD为例，该平台在上海地区共提供3种车型，分别是荣威e50、奇瑞eQ和芝诺1E，根据车型不同收费也不相同。其中荣威e50和奇瑞eQ收费0.5元/分钟；芝诺1E收费1元/分钟，没有起步价。很明显相对于传统出租车以及滴滴快车都要便宜不少，这也成了很多人使用共享汽车的原因之一。
共享汽车通过分时租赁的方式充分利用了时空资源，特别是在汽车资源闲置严重的一二线城市中，让汽车的使用效率得到提升。
除此之外，目前绝大多数共享汽车使用的均为纯电动车型，有利于减少环境的污染，顺应了时代的潮流。因此，多个共享汽车平台都得到了当地政府及车企的赞助与支持。
伴随着共享经济的春风，共享汽车的优势的确不少，但其劣势同样明显。
目前绝多大数共享汽车平台采用的都是网点取还，即取车换车都必须在官方设置的停车点完成，不可随意取还。这就很大程度上限制了共享汽车的使用场景，你很可能遇到开走一辆共享汽车之后找不到停车点的尴尬问题，更别提网点的分布多少了。
即便没有固定停车位，这也不意味着你可以随意停放，毕竟它不是一辆自行车。而且在目前业界只有car2go采取“摩拜”模式，即没有固定停车位，但稍不注意，你就很可能会收到罚单（租赁平台当然不会替你承担）。
从官方说明来看，各家共享汽车对于事故和违章的处理模式大同小异——如果出现事故，需要第一时间联系服务提供方，正常走保险流程理赔。但实际操作起来却并不如此，很多消费者遇到事故后，都表示客服难打，理赔非常麻烦，并且在处理阶段你依然处于计费中或者需要扣除你的相应费用。
同时，共享汽车法律责任认定也是一个难题。由于分时租赁汽车具有随取随用随还的特性，在这场“接力”租赁汽车过程中如果出现事故就很难判定责任。一旦出现交通事故，共享汽车是否具有路权、责任的划分、乘客人身财产及时间的损失等，这些都是必须正视的问题。
共享汽车真正能够良好运营，需要大部分用车人的“良心驾驶”。不但要求每一位乘客都尽量不损坏车辆，而且还需要及时报告车辆的损坏情况。但是分时租赁服务即使在发达国家，比如法国和南欧，分时租赁车辆的车况往往也很不理想，内饰要比出租车脏很多。更别说在中国屡屡爆出的共享单车拆GPS、从楼上扔下、丟进河里的奇葩新闻，民众素质更是可见一斑。
因此对于共享汽车来说，这也是一个不大不小的"隐患"。用车人的素质直接影响到车辆的损耗，毕竟随着布局的深入、网点的增多，共享汽车的维护成本也是笔不小的开销。
共享单车、共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式，一定程度上满足了我们用车的需求。至于人们还要不要买车，私家车会不会被“共享汽车”干掉，要看这些共享新模式的未来发展，能在多大程度上满足人们的出行需求。
至少从目前来看，共享汽车要想真正发展起来，恐怕没有那么一帆风顺。在诸多问题没有解决面前前，共享汽车究竟是共享经济的泡沫还是大势所趋，还有待于市场的考验。
下一篇：谨防陷阱 异地买车该注意什么？